Беларуси насчитывается порядка 4 млн транспортных средств, из которых 3,1 млн. автомобилей в личной собственности граждан. Для большинства беларусов автомобиль — это роскошь, на которую они копили много-много лет или залезли в кредитную кабалу. Поэтому каждый человек хочет комфортно ездить по хорошей дороге, не ловить ямы и не быть постоянным клиентом СТО, вкладывая огромные суммы в незапланированный ремонт своего авто!
Но желания беларусов совсем не совпадают с возможностями или с желаниями режима Лукашенко. Почему беларуские дороги находятся в плачевном состоянии, кому это выгодно и как это изменить вы узнаете прямо сейчас.
Протяженность сети автомобильных дорог общего пользования в Беларуси - около 87 000 км, в том числе: республиканских дорог - 16 000 км, местных дорог - 71 000 км.
К сожалению, качество этих дорог оставляет желать лучшего, за исключением Минска - в столице стараются создавать пелену благополучия и порядка, ведь там постоянно рассекает на своем кортеже диктатор со своими холуями.
Опять виноват Лукашенко? Именно так! Он является главной причиной плохих дорог, а точнее система, коррумпированная вертикаль власти, построенная Лукашенко. Сами дороги являются постоянным предметом манипулирования и обещаний чиновников. Грядут дожинки, приезд диктатора в какой-нибудь город или на носу выборы любого уровня, жди экстренную укладку асфальта - сплошная показуха и очковтирательство.
Подавляющее большинство компаний по укладке асфальта и обустройству дорог в Беларуси государственные. Областные автомобильные дороги относятся к коммунальной собственности и находятся на балансе шести коммунальных унитарных предприятий, осуществляющих дорожную деятельность – облдорстроев, которые находятся в непосредственном подчинении облисполкомов. Поэтому гарантий, контроля и ответственности просто-напросто нет! Вы хоть раз слышали, чтобы наказали какого-нибудь чиновника за качество дорог? Вот и я не слышал!
При укладке асфальта по указаниям вышестоящих начальников работники частенько экономят на расходном материале и толщине укатываемого покрытия. Итогом становится трескающаяся поверхность, срок службы которой оказывается заметно меньше, чем это должно быть. А на подъезде к загородным домам начальников и чиновников совершенно случайно появляется новое дорожное покрытие.
По нормам для однослойного асфальтного покрытия требуется слой в 40 мм, для магистральных многослойных дорог – 40-70 мм первый слой, затем ещё один такой же, а самый верхний – до 20 мм. Каждый слой обязательно укатывается при помощи катка. Профессионалы своего дела обязаны соблюдать технический регламент и установленные стандарты, характерные для местных климатических условий. Лишь тогда асфальт пролежит достаточно долго, не утрачивая первоначальных характеристик.
Но так происходит очень редко, скорее даже как исключение из коррупционных правил. Чаще можно встретить такую картину: дорожные рабочие укладывают асфальт прямо на снег, или в лужи, не очистив и не осушив полотно. У нас в народе существует такая народная примета: «Непогода пришла - жди рабочих, латающих асфальт». Это какой-то мазохизм, ведь у многих из них есть свой автомобиль, и они будут ездить по этим самым дорогам.
Ямочный ремонт — это отечественное «изобретение» по распилу выделяемых средств на ремонт дорог. Все прекрасно понимают, и обычные беларусы, и дорожники, что на ямочный ремонт можно списывать любое количество асфальта. На ямочный ремонт не требуется проектно-сметной документации, а значит, и контроль за расходованием средств наладить очень сложно. При этом латки накладывают постоянно, поскольку старые выдерживают недолго, появляются новые и новые - дорожным службам просто выгодно безнаказанно “перемалывать” государственные ресурсы. Напомню, что в 2023 году из бюджета в республиканский дорожный фонд поступит около 1 млрд рублей. А это деньги, которые платим мы, беларусы, в виде налогов. Как тут не вспомнить обязательный транспортный налог для автовладельцев, который вступил в силу с 1 января 2021 года.
| Вид транспорта | Размер пошлины (BYN) |
| автомобиль весом не более 1,5 т. | 61 |
| автомобиль весом от 1,5 т. до 1,75 т. | 81 |
| автомобиль весом от 1,75 т. до 2 т. | 102 |
| автомобиль весом от 2 т. до 2,25 т. | 122 |
| автомобиль весом от 2,25 т. до 2,5 т. | 142 |
| автомобиль весом от 2,5 т. до 3 т. | 162 |
| автомобиль весом более 3 т. | 223 |
| мотоцикл | 41 |
Минимальный размер налога 61 рубль для автомобилей весом не более 1,5 т, максимальный же 223 рубля для автомобилей весом более 3 т. Так, где дороги то? Плата есть, а дорог нет! Именно по этой причине начиная с 2014 года автовладельцы после введения госпошлины, взимаемой за допуск автотранспортного средства к участию в дорожном движении, массово перестали проходить техосмотр, и количество желающих ежегодно только снижалось.
Еще в 2019 году было выдано больше миллиона разрешений, а в 2020-м их количество уменьшилось до 726 тысяч. Это был, наверное, самый массовый протест беларусов против режима Лукашенко и его действий! Госпошлину убрали, но ввели новый налог - нас, беларусов, снова просто грабят!
Может пора менять данную ситуацию - если каждый автовладелец начнет обращаться к руководству облдорстроев, в облисполкомы, местные горисполкомы, в ГАИ и предъявлять обоснованные претензии, что на такой-то улице нарушено дорожное покрытие, что это может привести к аварии и гибели людей - мы просто вынудим этих ворюг заняться своими обязанностями? Если мы объединимся и будем действовать вместе - ни одна система не устоит. А отмазки, что нет денег, в этом году ремонт данной дороги незапланирован - не прокатят!
Согласно СТБ 1291-2016 размеры дефектов, не должны превышать:
- 5 см по глубине (от самой низшей точки ямы до поверхности покрытия)
- 0,09 квадратных метра по площади (это 30 на 30 см),
- отклонение крышки люка от уровня покрытия должно быть не более 2 см,
- ливневые колодцы по краю проезжей части не выше 1 см, и не ниже чем на 3 см.
Эти стандарты, на которые каждый беларус может сослаться, а дорожники обязаны их выполнять!
А как же в загнивающей Европе, на бедном и голодающем Западе? Там все качественно, все с толком, с расстановкой и ответственностью.
В Германии, США, Японии - главной особенностью дорог является специальная подушка, часто достигающая двух метров и сделанная из нескольких слоев. Только после такой подготовки дорога покрывается бетоном или асфальтом. Пока бетон застывает, дорогу накрывают специальной пленкой, которая защищает покрытие от солнца и дождя. Если при укладке асфальта пошел дождь, мастера дождутся полного высыхания участка – и лишь потом продолжат работы. Несмотря на то, что бетон укладывается дольше асфальта, именно он намного прочнее и долговечнее. Важным этапом является нарезка деформационных швов, чтобы избежать растрескивание стяжки, которое как раз и может вызвать разрушение дороги. Швы герметизируют при помощи резиновых уплотнителей. Срок службы таких дорог – 25-30 лет. Тут самое время ухмыльнуться и вспомнить беларуские “бетонки” из сложенных рядом плит.
На Западе каждая дорога имеет гарантийный срок эксплуатации, если за это время покрытие испортится, компания, обслуживающая участок, ремонтирует дорогу за свои деньги. «Мелкоямочный ремонт» в Германии не практикуют. Любая ошибка грозит судебными исками и материальными затратами.
Финляндия, даже несмотря на суровый климат, входит в тройку стран – лидеров по качеству дорожного покрытия. Финны делают подушку из различных материалов, к глине или торфу добавляют специальные смеси, позволяющие сделать основу для дороги более устойчивой. А беларуские чиновники имеют наглость рассказывать байки, что отвратительное состояние беларуских дорог результат сложнейших климатических условий, а не отсталых технологий и воровства.
И еще несколько ключевых моментов! В большинстве Европейских стран:
1) дороги имеют гарантию. Если дорожное покрытие выходит из строя в момент действия гарантии, фирма за свой счет производит ремонтные работы.
2) в большинстве Европейских стран запрещены подрядчики. Если фирма выиграла тендер, только эта фирма будет заниматься ремонтом.
3) все дороги и, соответственно, фирмы имеют свой класс;
4) все ремонтные дороги проводятся только в летнее время, рабочие строго следят за погодой, максимально под нее подстраиваясь. Если фирма будет укладывать асфальт в дождь, у нее отбирают лицензию;
5) ну и, пожалуй, самый важный и значимый момент — там не воруют, строят дорогу для себя и своих детей, для своей страны! За укладкой дороги следят три сторонних наблюдателя. Если хоть одному не понравится качество, фирма должна переделать участок за свой счет!
В Беларуси вместо того, чтобы делать дороги на века, по новейшим технологиям, режиму Лукашенко проще халтурить, экономить, а потом заниматься бесконечным ремонтом, распиливая народные деньги и грабя народ. И это нужно менять!
Объединяйтесь, боритесь вместе с нами против режима, несправедливости, не позволяйте обманывать себя и грабить беларуский народ. Подписывайтесь на наш канал, вступайте в Рабочы Рух и рассказывайте о нас знакомым и близким, вместе мы можем построить замечательную страну с новейшими технологиями и качественными дорогами. Жыве Беларусь!
