Где наши деньги Лукашенко / Китайские инвестиции в Беларусь

Пока беларусы трудятся на благо страны, платят огромные налоги и пытаются на своих плечах удержать экономику, захвативший власть крэпкий хозяйственник, в очередной раз съездил со своей любимой страдальческо-попрошайнической программой на гастроли, на этот раз в Китай. 

Совсем недавно мы выпустили видео о качестве беларуских дорог, технологиях укладки дорожного покрытия, о пресловутом отечественном «изобретении» по распилу выделяемых средств - ямочном ремонте - обязательно посмотрите. И беларусы не остались равнодушными, к нам в бот обратной связи наши единомышленники прислали несколько интересных документов, одним из которых оказался доклад за 2022 год министерства транспорта и коммуникаций о выполнении, точнее невыполнении поручения Лукашенко. 

Согласно данного документа для подготовки и реализации проекта по реконструкции автомобильной дороги Р-46 Лепель - Полоцк - граница Российской Федерации (Юховичи), продолжительностью 61,5 км, Министерством транспорта и коммуникаций проводилась работа с Азиатским банком инфраструктурных инвестиций. Но работы по реализации проекта приостановлены по инициативе Азиатского банка. 

Для выполнения поручения крепкого хозяйственника с целью поиска альтернативного источника финансирования, также велись переговоры с Государственным агентством международного развития и сотрудничества Китая по привлечению финансирования для реализации этих проектов. 

Однако, 1 июля 2022 г. китайская сторона информировала о преждевременности рассмотрения дорожных проектов и о необходимости выполнения приоритетных проектов.

А в качестве приоритетных на 2022-2023 годы определены проекты по развитию 1-ой очереди центральной̆ части индустриального парка Великий̆ камень, БНБК-3 д- это 12 самостоятельных производств в сфере сельского хозяйства по глубокой переработке зерна с целью производства концентрированных комбикормов и незаменимых аминокислот, а также строительство азотного комплекса - создание производств аммиака мощностью 920 тыс. тонн в год и карбамида мощностью 1,29 млн тонн в год. 

Если проект по развитию индустриального парка Великий камень находится в работе, объекты БНБК планируют построить к 2032 году, то строительство азотного комплекса находится еще на стадии обсуждения. 

Рассмотрение же проектов по реконструкции автодороги Р-46 и возведению обхода Полоцка согласно докладу будет возможно только после успешной реализации упомянутых ранее приоритетных проектов. 

Ничего удивительного, китайцы в первую очередь думают о прибыли, о своей выгоде, потому инвестируют с головой. Зачем им белауские дороги, их товары в основном следуют ж/д транспортом в Европу транзитом через Беларусь. А вот как раз закрытие железнодорожных стыков между Беларусью и Европой очень беспокоит Китай - вот кстати еще одна из вероятнейших причин командировки Лукашенко на ковер в поднебесную. К сожалению, не в ту, куда большинство беларусов мечтает отправить Лукашенко, поднебесной называют Китайскую Народную Республику.

Ранее перечисленные проекты планируется реализовать с участием китайской компанией Citic Construction, которые в качестве генподрядчика реализовывали проекты по строительству под ключ цементных заводов ОАО "Белорусский цементный завод", ОАО "Кричевцементношифер", ОАО "Красносельскстройматериалы", по организации производства сборки легковых автомобилей ("БЕЛДЖИ") на 2012-2030 годы, по модернизации Оршанского льнокомбината.

Успешны ли данные проекты были для экономики - ну для китайской то да, заработали на строительстве они неплохо, а вот последствия для беларуской каждый из вас знает, либо наслышан! Модернизация трех цементных заводов прошла так удачно, что заводы до сих пор не могут расплачиваться по своим долгам и кредитам, что существенно сказывается на зарплатах простых рабочих. Такое же положение дел и у Оршанского льнокомбината. Проценты по кредитам будут выплачены за счет средств республиканского бюджета - ну то есть с наших с вами налогов. 

Вот и кредит для Беларуси на строительство БНБК-3 выдан китайской стороной на сумму 628 млн долларов не под госгарантии, а выдан правительству Беларуси, которое будет рассчитываться за счет бюджетных средств, наших с вами средств. Но Лукашенко, как всегда, в пропагандистских целях будет врать народу Беларуси и рассказывать очередную байку…

Так что делать чинушам с поручением Лукашенко? Для реализации поручения по реконструкции автодороги Р-46, данный̆ объект было решено включить в проект Госинвестпрограммы на 2023 год.  Но вот незадача Государственной программой предусмотрено финансирование ряда объектов реконструкции и строительства республиканских дорог привлечением кредитов зарубежных банков. А в связи с санкционной политикой Запада в отношении режима Лукашенко, финансирование указанных проектов заморожено.

Поэтому решили, что с целью максимального удовлетворения обоснованного спроса населения на качественные дороги и сохранения имиджа Беларуси, как страны, имеющей современную сеть автомобильных дорог, в 2022 году основная часть средств направлена на восстановление покрытий республиканских автомобильных дорог и мостов, отложив выполнение работ по реконструкции на более поздний период. 

В общем про новую дорогу из Полоцка в Лепель можно забыть.

А как вам формулировка - с целью максимального удовлетворения обоснованного спроса населения на качественные дороги и сохранения имиджа Беларуси? Об имидже вспомнили, о населения подумать решили. С чего бы это? 

Может увидели еще один отчет о состоянии мостов и путепроводов, расположенных на республиканских и местных автомобильных дорогах, согласно которого в Беларуси на данный момент требуют ремонта 338 мостов и дорожных сооружений, 53 из которых имеют аварийное или предаварийное состояние. Лидером является Витебская область - 25 аварийных объектов.

А может до холуев Лукашенко довели сведения о ДТП с материальным ущербом, связанных с дефектами дорожного покрытия за 2022 год и начало 2023, и они решили лишний раз не накалять обстановку в беларуском обществе? Общее количество таких аварий за 2022 год составило 1628, а за январь 2023 года уже 400. Впечатляющая и говорящая сама за себя статистика, неправда ли?

Только вот, согласно тому же отчету, реальные объемы возможного финансирования Государственной программы не могут быть спрогнозированы в условиях ограниченности бюджетных средств и неопределенности с привлечением внешних кредитных ресурсов.

Возникает вопрос, так, а где бюджет, где деньги для ремонта беларуских дорог? Ведь все автовладельцы теперь платят обязательный и совсем немаленький транспортный налог, который вступил в силу с 1 января 2021 года. На содержание силовиков пошли, на пропагандистов?

А как же платные дороги, выручка за пользование которыми также поступает в республиканский дорожный фонд?

Оказывается, что снова из-за санкционного давления, которое ни по чем режиму, Минтранс совместно с Минфином не может спрогнозировать объем поступлений в республиканский дорожный фонд от дорожных сборов и плат на период до 2025 года и ожидают снижение этих поступлений. Видимо, очередной новый налог не за горами.

Лукашенко всегда жил за счет подачек - Путина, Китая, Евразийского фонда стабилизации и развития, только вот, получая инвестиции, развития не было никакого, деньги бездумно тратились или пилились - как итог Беларусь повязла в кредитах и долгах, и выбраться из них будет очень непростой задачей для трудолюбивого беларусского народа. 

Но если не начать сейчас, не объединиться в единый кулак, нам беларусам, не сделать шаги навстречу свободе, смене власти и экономическим реформам, то расплата за нерешительность будет суровой - в политике никто просто так денег не дает, всегда придется что-нибудь отдать в замен.

Объединяйтесь, боритесь вместе с нами за независимость, торжество закона и справедливости. Рассказывайте о нас своим знакомым и близким, вступайте в Рабочы Рух, взаимодействуйте с нами - и тогда вместе мы сможем вернуть свободу Беларуси и достичь экономического процветания. Жыве Беларусь!