<figure class="image"><img src="https://api.stachka.org/rails/active_storage/representations/proxy/eyJfcmFpbHMiOnsibWVzc2FnZSI6IkJBaHBBbkVOIiwiZXhwIjpudWxsLCJwdXIiOiJibG9iX2lkIn19--1bf9d8bfb0638704be9f393bfc9605945a37cbd0/eyJfcmFpbHMiOnsibWVzc2FnZSI6IkJBaDdCem9MWm05eWJXRjBTU0lJY0c1bkJqb0dSVlE2QzNKbGMybDZaVWtpRGpreU1GNTROREF3WGdZN0JsUT0iLCJleHAiOm51bGwsInB1ciI6InZhcmlhdGlvbiJ9fQ==--ce884b4a5143e594ebeb00874c6c46bd80fc9b20/image.png"></figure>Как только чиновники не пытаются решить кадровый вопрос. Часто эти решения приводят к тому, что серьезно падает качество производимой продукции или услуг. Но а что происходит в тех сферах, где одним из важнейших принципов является безопасность? Речь идет о Беларусской железной дороге. 🚂 Согласно последним данным, БЖД испытывает серьёзную нехватку сотрудников. Не хватает всех: «движенцев, грузовиков, локомотивщиков, вагонников, сцбистов, путейцев» и всех иных работников и специалистов. Катастрофически не хватает и работников локомотивного хозяйства. Согласно последним данным, БЖД не досчитывает 323 машиниста и 401 помощника машиниста. 📄 Сообществу железнодорожников Беларуси <a href="https://t.me/belzhd_live/2485">стало известно</a> о совещании, которое провёл заместитель начальника БЖД Якобсон А.Л. На совещании обсуждался вопрос обеспечения перевозочного процесса, использования рабочего времени локомотивных бригад и укомплектованности их штата. По результатам чиновники предложили следующие варианты решения кадрового вопроса на железной дороге: ➡️ Не смотря на то, что машинисты и так вынуждены работать сверхурочно, чиновники решили предложить вариант заключения работникам с нанимателем дополнительных договоров, предусматривающих возможность работы по внутреннему совместительству – в свободное от основной работы время; ➡️ БЖД рассматривает внедрение инициативы сокращения сроков подготовки или переподготовки по профессиям слесаря по ремонту подвижного состава, помощника машиниста и машиниста всех видов тяги; ➡️ Из-за неукомплектованности локомотивных бригад, чиновники рассматривают варианты, когда машинист будет работать один, без помощника; ➡️ Рассматривается идея уменьшения стажа работы в качестве помощника машиниста перед его переводом для работы в качестве машиниста; ➡️ Поручено реализовать возможность обучения и последующего привлечения женщин к работе в локомотивных депо БЖД в качестве помощников машиниста и машинистов. ↗️ Многие пункты из данных предложений являются прямым нарушений норм, которые действовали долгие годы на железной дороге. Ранее было запрещено допускать сотрудников к управлению подвижного состава сверх нормы рабочего времени. Серьезно относились и к срокам обучения машинистов и их помощников. А для привлечения женщин, в качестве машинистов, на БЖД ничего не предназначено ни на производственном, ни на бытовом уровнях. ❗️Судя по всему чиновники, в попытке закрыть кадровые дыры, добьются лишь того, что качество перевозок по железной дороге резко ухудшиться, что может привести к увеличению аварий и срыва грузовых поездов с графика.

Как только чиновники не пытаются решить кадровый вопрос. Часто эти решения приводят к тому, что серьезно падает качество производимой продукции или услуг. Но а что происходит в тех сферах, где одним из важнейших принципов является безопасность? Речь идет о Беларусской железной дороге.

Мама Коли Лукашенко стала бабушкой!

"Сырые" специалисты: число и уровень специалистов падает. Доживем до выборов, а далее как бог даст?

Кадровый вопрос: нововведения на железной дороге могут привести к серьёзным последствиям