Беларусы ходят на работу, НАПРЯМУЮ финансируя репрессии режима лукашенко против себя же и своих близких, против народа, пока не случится что-то, что открывает глаза. Так случилось и в этот раз. Материалы нам предоставил человек, ранее работавший в сети групп одного из олигархов - кошелька лукашенко. Как он признался, осознание о прямом спонсировании режима пришло лишь тогда, когда он случайно увидел документ, подтверждающий финансирование спецслужб. До этого он был уверен, что его фирма занимается исключительно извлечением прибыли, разговоры о связях и финансировании лукашенко – просто слухи, да и вообще, организация - вне политики.
Санкции – время возможностей! Именно этот лозунг вещает пропаганда и чиновники различных уровней в публичном пространстве. При этом в отчетах и документах для служебного пользования ни о каких возможностях речи давно не идет:
- переориентация экспорта выполнена менее чем на 80%;
- цены на логистику взлетели - даже с учетом выпрашиваемых у россии огромных скидок, остаются менее выгодными, чем были при экспорте через западные границы;
- замещение ранее импортируемых товаров на собственное производство так и не произошло – закупать необходимое пробуют у Китая, от чего существенно страдает качество.
Но, может мы просто что-то не знаем и возможности для кого-то действительно есть?
Про это мог бы рассказать известный кошелек лукашенко со стажем – Николай Воробей! Да, тот самый Воробей, который был одним из главных участников схемы реэкспорта «растворителей и разбавителей», занимался поставками угля из «россии» и пытался монополизировать этот рынок – поставки осуществлялись либо через принадлежащие ему компании, либо не осуществлялись вообще.
В то время даже холдинг Evraz, Романа Абрамовича, приостанавливал экспорт угля из-за невозможности выполнить перевозку по причине лоббирования интересов Воробья. Поскольку сам Воробей про «время возможностей» рассказывать не спешит и с 2020-го начал уходить в тень, про это расскажем мы!
Когда в 2020-м году начались разговоры о санкциях в отношении режима лукашенко и его кошельков, Воробей переоформил свой бизнес на подставных людей - опыта в таких делах у него уже было предостаточно. Чтобы рассказывать о всех махинациях, на это не хватит целого дня, мы остановимся на организации ООО «БелКазТранс».
Итак, буквально за несколько дней до ввода санкций в отношении Воробья, он оформил фиктивную продажу ООО «БелКазТранс» через принадлежащий ему же Абсолютбанк, некой Ушаковой Лидии Григорьевне. К нам попал заключенный между ними договор от 10 декабря 2020 года, согласно которому, Ушаковой отошли 100% акций БелКазТранс. Кто же такая Лидия Григорьевна, и чем она раньше занималась, что позволила себе столь дорогое приобретение?
Досье: Ушакова Лидия Григорьевна - 50-летняя уроженка города Новополоцк, по мужу Панкова, никто иная, как доверенное лицо Николая Воробья. Работать на него начала еще в далеком 2005-м году в компании Интерсервис в должности инженера. За почти 20 лет сотрудничества, Ушакова сменила много должностей в различных подконтрольных Воробью фирмах, и как она сама утверждает, в 2015-м на нее оформили 50% акций СП ООО «Неонафта» выкупленной у семьи Алексея Олексина, о ее доле свидетельствует и устав «Неонафты.
Директором же ООО «БелКазТранс» является второе доверенное лицо Воробья - Сакович Сергей Евгеньевич.
Досье: Сакович Сергей Евгеньевич - 47 лет, длительное время проработал на Белорусской железной дороге, занимал должность начальника отдела, откуда и был рекрутирован Воробьем в качестве руководителя ООО «БелКазТранс».
В преддверии ввода санкций, 5 ноября 2020 года, Саковичем, как представителем ООО «БелКазТранс» и гражданином российской федерации Лысенковым Алексеем Викторовичем создается «Общество с ограниченной ответственностью БелКазТранс в Москве».
99% акций оставили за беларусским акционером, а 1% закрепили за Лысенковым.
По странному стечению обстоятельств Алексей Лысенков возглавлял представительство эстонской компании Merktrans AS в России и уже в 2021-м году именно эта компания вывезла из Беларуси в Эстонию примерно 1,8 млн тонн нефтепродуктов в обход введенных ограничений – вот оно, то самое «время возможностей», про которое так часто слышно из беларусского телевизора. Бездумно повторяя это, мало кто из чиновников и пропагандистов задумывается, что обогащается на санкциях, а точнее на их несовершенстве – только карманный бизнес Лукашенко, но никак не государственная экономика.
Кто-то скажет – ну молодец бизнесмен, крутится как может, вот у него и появляются такие «возможности». Но это не так! Все схемы курируются «Лукашенко» и его сыновьями - часть полученной прибыли уходит непосредственно семье диктатора, а еще часть - кошельки Лукашенко направляют на финансирование преступного режима, тем самым помогая «хромой утке» удержаться у власти!
17 сентября 2021 года, Лидия Ушакова поручила руководителю ООО «БелКазТранс» приобрести 5 легковых автомобилей Тайота Камри, а уже 28 сентября 2021 года, своим решением, Ушакова, поручает директору «БелКазТранс» Саковичу, БЕЗВОЗМЕЗДНО передать Комитету Государственной Безопасности 5 новеньких автомобилей Тайота Камри, что и было успешно исполнено.
Вот вам и доказательства, что санкции вводятся не для того, чтобы с международных рынков убрать белорусских производителей, не против обычных белорусских граждан, а против диктатора и вот таких вот финансирующих режим организаций! Это лишь один случай, который стал известен благодаря неравнодушному человеку, а сколько подобного осталось скрытым? Сколько светошумовых гранат, резиновых пуль и дубинок профинансировали эти кошельки или государственные предприятия по специальному указу «нелегитимного»? Сколько автомобилей для чекистов и специальных устройств для скрытого вмешательства в личную жизнь беларусов оплатил гражданин Воробей и ему подобные? Такие «бизнесмены» заинтересованы в уничтожении беларусов, чтобы не дай бог не появились конкуренты, ведь в условиях честной рыночной экономики работать они не умеют! Они привыкли обворовывать белорусский Народ! За лояльность и процент от выручки, режим делает их монополистами, подписывает написанные этими же, так называемыми бизнесменами, Законы и Указы, закрывает глаза на их преступления.
Неоднократно в СМИ распространялась информация о высоких покровителях Воробья из государства-агрессора и с этим сложно не согласится, когда мы видим, что какой-то частник из Беларуси просит у заместителя администрации Путина выделить ему участок российской земли для строительства своего терминала в порту.
Опубликовано и много фактов, свидетельствующих о дружбе и совместном бизнесе с кумом Путина – Виктором Медведчуком. Николай Воробей действительно продвигается высокопоставленными российскими чиновниками, вот, например, он обращается уже к заместителю министра энергетики дать указания Российским Железным Дорогам согласовать перевозки, для принадлежащей ему компании при поставках нефтепродуктов от российских отправителей. Поскольку Воробей сейчас «в тени» и является негласным руководителем-решалой, роль «подписанта» для выполнения бумажных формальностей закреплена за Саковичем.
Далее о межправительственном соглашении между Республикой Беларусь и российской федерацией о перевозке и перевалке грузов из Беларуси в третьи страны через порты российской федерации. Именно оно создало еще одну волну «времени возможностей» для обогащения лукашенко и его близкого круга. Удобрения и нефтепродукты – основные грузы, экспортируемые из Беларуси, но зарабатывает на их перевозке не белорусское государство и не Народ Беларуси – государственным организациям это направление не отдадут, сливки снимают именно кошельки режима.
В августе 2021 года в Минском городском исполнительном комитете проходит регистрацию Общество с ограниченной ответственностью «Бизнес Транс Сервис». К нам попала последняя редакция устава данной организации. Участниками в равных долях указаны Бышовец Вячеслав Николаевич и Осипович Вячеслав Евгеньевич, а в пункте 1.9 указано, что общество имеет представительство в российской Федерации под названием «Представительство общества с ограниченной ответственностью «Бизнес Транс Сервис» (Республика Беларусь).
Как вы думаете, кто является руководителем Представительства в россии? Все тот же Сакович Сергей Евгеньевич. И в рабочих встречах, например с Беларуськалием, участвует не директор Бизнес Транс Сервис, а глава представительства – Сакович. Вы же не забыли, что помимо этого он все еще является директором БелКазТранс?
Кто же учредители данного общества?
Бышовец Вячеслав Николаевич, 42 года, ранее работал главным инженером в 121-ом строительном управлении города Новополоцк, а в 2018-м году уже числился прорабом в упоминаемой ранее кузнице кадров Воробья – ООО «Интерсервис».
Осипович Вячеслав Евгеньевич, 42 года, с 2008 года верой и правдой трудится водителем в компаниях ОДО «Белнефтегаз» и СЗАО «Энерго-Ойл», принадлежащих еще одному кошельку режима – Алексею Олексину. По составу участников сразу понятно – данная компания принадлежит Воробью и Олексину, фиктивные лица в учредителях и доверенные управленцы этому подтверждение.
Вернемся к возможностям - у Беларуськалия имеется существенная проблема, удобрения фасуются в БигБэги по 1 тонне и затем загружаются в контейнеры, скорость такой упаковки не быстрая. Для получения исключительной лицензии на экспорт калийных удобрений, 8 августа 2022 года Бизнес Транс Сервис заключает контракт с китайской компанией Dalian CIMC Special Logistics Equipment на покупку 12 тысяч специальных контейнеров, в которые можно проводить загрузку насыпных грузов через верхние люки. Согласно дополнительному соглашению к контракту, производитель отмечает, что их компания строго соблюдает санкционные требования США и ЕС и запрещает покупателю даже перепродажу или реэкспорт поставляемого товара лицам находящимся под санкциями. Как думаете сильно ли удивятся китайцы, узнав, что продают контейнеры Воробью?
Затем в Совет Министров Республики Беларусь было направлено секретное уведомление, которое должно было поспособствовать отсечению от кормушки любого вида конкурентов и получению эксклюзивной экспортной лицензии для ООО «Бизнес Транс Сервис». Пока вы смотрите это видео, кошельки режима набивают свои карманы перевозя недра, принадлежащие белорусскому народу, реализуя свои преступные схемы, а доход простого жителя нашей страны медленно и верно уменьшается. Если вы обратите внимание, в графе номер 7 накладной, указана принадлежность вагона, в данном случае платформы – ООО «Альфа Логистик». Помните Упомянутое ранее ООО «БелКазТранс в Москве»?
Так вот это ООО в августе 2021 года сменило учредителя и руководителя, а в октябре 2021 года данная компания просто была переименована в ООО «Альфа Логистик». Как видим, фиктивная замена учредителей и руководителей в очередной раз делается лишь для отвода глаз – сотрудничество по вытягиванию денег из Беларуси продолжается!
И это еще не все. Ввиду дорогой логистики при транспортировке нефтепродуктов через российские морские порты и соответственно снижения прибыли нефтепереработчиков, концерн Белнефтехим просит министерство транспорта Республики Беларусь запросить понижающий коэффициент на тарифы железнодорожной перевозки у российской железной дороги и обратите внимание какую скидку просит концерн – 50% от установленных цен! Очевидно, через балтийские порты транспортировка была значительно дешевле, чем через «дружественную» россию.
Дополнительно, заместитель председателя концерна Белнефтехим, обращается в российскую Федеральную Грузовую Компанию с просьбой заключения между АО «ФГК» и ООО «Бизнес Транс Сервис» договора, на предоставление железнодорожного подвижного состава и представляет Бизнес Транс Сервис как единого оператора по организации перевозок в рамках межправительственного соглашения. Снова государственная структура продвигает не интересы государственных компаний, а недавно созданную частную фирму…
Более того, это неприятно осознавать, но у лукашенко есть еще Эстонские и Латвийские пособники, которые помогают режиму. Именно поэтому запрет Латвийской железной дороги от 23 марта 2023 года, согласно которому Беларусь якобы не сможет экспортировать нефть и нефтепродукты никак не повлияет на существующие схемы.
Нам сообщили, что для экспорта нефтепродуктов из Беларуси не хватает железнодорожных цистерн и ООО «Бизнес Транс Сервис» использует цистерны эстонских и латвийских компаний для вывоза нефтепродуктов из Беларуси. Санкции, введенные Латвийской стороной, запрещают перемещение по территории Латвии вагонов, принадлежащих Белорусской железной дороге, но не запрещают использование парка латвийских бенефициаров на территории Беларуси и россии! Мы проверили 10 предоставленных нам номеров цистерн загруженных на Новополоцком Нафтане, половина из них оказалась из Евросоюза их собственниками являются следующие компании:
51679926 - Teslar Trans OU,
57430068 - Trans Vagon Group Eesti OU,
74747817 - LDZ CARGO,
53960407 - Luminor Liising AS,
51629020 - KL-TRANS SIA.
В каком количестве европейские цистерны работают на перевозке санкционной продукции нам не известно, но точно известно, что такие случаи есть!
Ну и в качестве жирной точки мы хотели бы показать вам еще один документ.
Как вы видите, почти 1000 цистерн Белорусская железная дорога предоставила ООО Бизнес Транс Сервис, и это при том, что у БелЖД есть структурное подразделение экспедитор – БелИнтерТранс, которое само осуществляет все возможные перевозки. А эти 1000 цистерн в условиях дефицита подвижного состава могли бы ежедневно приносить прибыль государственной организации, но почему-то переданы частным бизнесменам.
Подводя черту, напрашивается вывод – пропагандистский лозунг САНКЦИИ - ВРЕМЯ ВОЗМОЖНОСТЕЙ работает исключительно в интересах узкого круга допущенных кошельков, таким образом, нанося ущерб белорусскому народу, и все это не без связей и приказов от власть имущих. Санкции, введённые в отношении режима, незначительно влияют на обычных белорусов, хотя белорусская пропаганда кричит обратное, намного больший ущерб приносит деятельность всё тех же кошельков-паразитов!
Если Вам известны подобные случаи, обязательно сообщайте про них нам, вместе мы выведем всех на чистую воду!
