<figure class="image"><img src="https://api.stachka.org/rails/active_storage/disk/eyJfcmFpbHMiOnsibWVzc2FnZSI6IkJBaDdDVG9JYTJWNVNTSWhiblI0WW1ZNE9YQm9Zbmc1WVcxb2FqbHpZV0pxZWpSNk9XOW1jd1k2QmtWVU9oQmthWE53YjNOcGRHbHZia2tpUVdsdWJHbHVaVHNnWm1sc1pXNWhiV1U5SW5CeVpYWnBaWGN1YW5Cbklqc2dabWxzWlc1aGJXVXFQVlZVUmkwNEp5ZHdjbVYyYVdWM0xtcHdad1k3QmxRNkVXTnZiblJsYm5SZmRIbHdaVWtpRDJsdFlXZGxMMnB3WldjR093WlVPaEZ6WlhKMmFXTmxYMjVoYldVNkNteHZZMkZzIiwiZXhwIjpudWxsLCJwdXIiOiJibG9iX2tleSJ9fQ==--7e5a286355d11ab0971839ba8aca43a2ab9cf974/preview.jpg" alt="Лукашэнка абяцае новыя дарогі, але на працягу ўсяго тэрміну кіравання сітуацыя не мяняецца, а ўладальнікі аўтамабіляў пастаянна сутыкаюцца з ямамі на дарогах"></figure>Беларусі налічваецца каля 4 млн транспартных сродкаў, з якіх 3,1 млн. аўтамабіляў у асабістай уласнасці грамадзян. Для большасці беларусаў аўтамабіль - гэта раскоша, на якую яны збіралі шмат гадоў ці залезлі ў крэдытную кабалу. Таму кожны чалавек жадае камфортна ездзіць па добрай дарозе, не лавіць ямы і не быць сталым кліентам СТА, укладваючы велізарныя сумы ў незапланаваны рамонт свайго аўта!». strong&gt;Але жаданні беларусаў зусім не супадаюць з магчымасцямі ці з жаданнямі рэжыму Лукашэнкі. Чаму беларускія дарогі знаходзяцца ў жаласным стане, каму гэта выгадна і як гэта змяніць вы даведаецеся прама цяпер. Працягласць сеткі аўтамабільных дарог агульнага карыстання ў Беларусі - каля 87 000 км, у тым ліку: рэспубліканскіх дарог - 16 000 км, мясцовых дарог - 71 000 км.Нажаль, якасць гэтых дарог пакідае жадаць лепшага, за выключэннем Менска - у сталіцы імкнуцца ствараць заслону дабрабыту і парадку , бо там увесь час расьсякае на сваім картэжы дыктатар са сваімі халуямі.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://api.stachka.org/rails/active_storage/disk/eyJfcmFpbHMiOnsibWVzc2FnZSI6IkJBaDdDVG9JYTJWNVNTSWhibkp3ZFdaMGJUUnlibkJ1WVc5aGFtNXVaSFIxTkdaak5qUndNUVk2QmtWVU9oQmthWE53YjNOcGRHbHZia2tpUTJsdWJHbHVaVHNnWm1sc1pXNWhiV1U5SW1SdmVtaDVibXRwTG1wd1p5STdJR1pwYkdWdVlXMWxLajFWVkVZdE9DY25aRzk2YUhsdWEya3VhbkJuQmpzR1ZEb1JZMjl1ZEdWdWRGOTBlWEJsU1NJUGFXMWhaMlV2YW5CbFp3WTdCbFE2RVhObGNuWnBZMlZmYm1GdFpUb0tiRzlqWVd3PSIsImV4cCI6bnVsbCwicHVyIjoiYmxvYl9rZXkifX0=--b700a2e13b9f4f3f65d32a0707871ffb14c5ca34/dozhynki.jpg" alt="Рамонт дарог перад Дажынкамі"></figure>Зноў вінаваты Лукашэнка? Менавіта так! Ён з'яўляецца галоўнай прычынай дрэнных дарог, а дакладней сістэма, карумпаваная вертыкаль улады, пабудаваная Лукашэнкам. Самі дарогі з'яўляюцца пастаянным прадметам маніпулявання і абяцанняў чыноўнікаў. Будуць дажынкі, прыезд дыктатара ў які-небудзь горад ці на носе выбары любога ўзроўню, чакай экстранную кладку асфальту - суцэльная паказуха і ашуканства. Абласныя аўтамабільныя дарогі адносяцца да камунальнай уласнасці і знаходзяцца на балансе шасці камунальных унітарных прадпрыемстваў, якія ажыццяўляюць дарожную дзейнасць - аблдарбудаў, якія знаходзяцца ў непасрэдным падпарадкаванні аблвыканкамаў. Таму гарантый, кантролю і адказнасці проста няма! Вы хоць раз чулі, каб пакаралі якога-небудзь чыноўніка за якасць дарог? Вось і я не чуў!<figure class="image"><img src="https://api.stachka.org/rails/active_storage/disk/eyJfcmFpbHMiOnsibWVzc2FnZSI6IkJBaDdDVG9JYTJWNVNTSWhiVzVsT1hoNGVUVTRaamg1TW1abGRHVjROMmsxWjNWdGVYVTNlQVk2QmtWVU9oQmthWE53YjNOcGRHbHZia2tpU1dsdWJHbHVaVHNnWm1sc1pXNWhiV1U5SW05aWJHUnZjbk4wY205NUxtcHdaeUk3SUdacGJHVnVZVzFsS2oxVlZFWXRPQ2NuYjJKc1pHOXljM1J5YjNrdWFuQm5CanNHVkRvUlkyOXVkR1Z1ZEY5MGVYQmxTU0lQYVcxaFoyVXZhbkJsWndZN0JsUTZFWE5sY25acFkyVmZibUZ0WlRvS2JHOWpZV3c9IiwiZXhwIjpudWxsLCJwdXIiOiJibG9iX2tleSJ9fQ==--d7f45ce62faf42deba2fbd3d4100c55ca4ea648b/obldorstroy.jpg" alt="Каток укатвае асфальт у Беларусі."></figure>Пры кладцы асфальта па ўказаннях вышэйстаячых начальнікаў працаўнікі часцяком эканомяць на расходным матэрыяле і таўшчыні якое ўкочваецца пакрыцці. Вынікам становіцца якая трэскаецца паверхня, тэрмін службы якой апыняецца прыкметна менш, чым гэта павінна быць. А на пад'ездзе да загарадных хат начальнікаў і службоўцаў зусім выпадкова з'яўляецца новае дарожнае пакрыццё. Па нормах для аднаслаёвага асфальтавага пакрыцця патрабуецца пласт у 40 мм, для магістральных шматслаёвых дарог - 40-70 мм першы пласт, затым яшчэ адзін такі ж, а самы верхні - да 20 мм. Кожны пласт абавязкова ўкочваецца пры дапамозе катка. Прафесіяналы сваёй справы абавязаны выконваць тэхнічны рэгламент і ўсталяваныя стандарты, характэрныя для мясцовых кліматычных умоў. Толькі тады асфальт праляжыць дастаткова доўга, не губляючы першапачатковых характарыстык. Але так адбываецца вельмі рэдка, хутчэй нават як выключэнне з карупцыйных правілаў. Часцей можна сустрэць такую карціну: дарожныя працоўныя ўкладваюць асфальт прама на снег, ці ў лужыны, не ачысціўшы і не асушыўшы палатно. У нас у народзе існуе такая народная прымета: «Непагадзь прыйшла - чакай працоўных, якія латаюць асфальт». Гэта нейкі мазахізм, бо ў шматлікіх з іх ёсць свой аўтамабіль, і яны будуць ездзіць па гэтых самых дарогах.Ямачны рамонт - гэта айчыннае «вынаходства» па распілоўванні выдзяляюцца сродкаў на рамонт дарог. Усе цудоўна разумеюць, і звычайныя беларусы, і дарожнікі, што на ямачны рамонт можна спісваць любую колькасць асфальту. На ямачны рамонт не патрабуецца праектна-каштарыснай дакументацыі, а значыць, і кантроль за расходаваннем сродкаў наладзіць вельмі складана. Пры гэтым латкі накладваюць увесь час, паколькі старыя вытрымліваюць нядоўга, з'яўляюцца новыя і новыя - дарожным службам проста выгадна бяскарна "перамолваць" дзяржаўныя рэсурсы. Нагадаю, што ў 2023 годзе з бюджэту ў рэспубліканскі дарожны фонд паступіць каля 1 млрд рублёў. А гэта грошы, якія плацім мы, беларусы, у выглядзе падаткаў. Як тут не ўзгадаць абавязковы транспартны падатак для аўтаўладальнікаў, які набыў моц з 1 студзеня 2021 года.&nbsp;<figure class="table"><table><tbody><tr><td>Тып транспарту</td><td>Памер пошліны (BYN)</td></tr><tr><td>аўтамабіль вагой не больш за 1,5 т.</td><td>61</td></tr><tr><td>аўтамабіль вагай ад 1,5 т. да 1,75 т.</td><td>81</td></tr><tr><td>аўтамабіль вагай ад 1,75 т. да 2 т.</td><td>102</td></tr><tr><td>аўтамабіль вагай ад 2 т. да 2,25 т.</td><td>122</td></tr><tr><td>аўтамабіль вагай ад 2,25 т. да 2,5 т.</td><td>142</td></tr><tr><td>аўтамабіль вагай ад 2,5 т. да 3 т.</td><td>162</td></tr><tr><td>аўтамабіль вагай больш за 3 т.</td><td>223</td></tr><tr><td>матацыкл</td><td>41</td></tr></tbody></table></figure>Мінімальны памер падатку 61 рубель для аўтамабіляў вагой не больш за 1,5 т, максімальны ж 223 рубля для аўтамабіляў вагой больш за 3 т. Так, дзе дарогі тое? Плата ёсць, а дарог няма! Менавіта з гэтай прычыны пачынаючы з 2014 года аўтаўладальнікі пасля ўвядзення дзяржпошліны, якая спаганяецца за допуск аўтатранспартнага сродку да ўдзелу ў дарожным руху, масава перасталі праходзіць тэхагляд, і колькасць ахвочых штогод толькі зніжалася.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://api.stachka.org/rails/active_storage/disk/eyJfcmFpbHMiOnsibWVzc2FnZSI6IkJBaDdDVG9JYTJWNVNTSWhObUZqWjNOM2VUZDBaVFJoZVhadGMySmpjV1YzWm1GbWNIVm1ZZ1k2QmtWVU9oQmthWE53YjNOcGRHbHZia2tpZFdsdWJHbHVaVHNnWm1sc1pXNWhiV1U5SW1RM09USmhNak15WXprelltVTBNMlZrTTJKaE1tTm1NalUyTkdZeVltTm1MbXB3WldjaU95Qm1hV3hsYm1GdFpTbzlWVlJHTFRnbkoyUTNPVEpoTWpNeVl6a3pZbVUwTTJWa00ySmhNbU5tTWpVMk5HWXlZbU5tTG1wd1pXY0dPd1pVT2hGamIyNTBaVzUwWDNSNWNHVkpJZzlwYldGblpTOXFjR1ZuQmpzR1ZEb1JjMlZ5ZG1salpWOXVZVzFsT2dwc2IyTmhiQT09IiwiZXhwIjpudWxsLCJwdXIiOiJibG9iX2tleSJ9fQ==--5f3b63f5df46686bd28e5a50dac0fd72bc61fd57/d792a232c93be43ed3ba2cf2564f2bcf.jpeg" alt="Колькасць дазволаў на допуск транспартных сродкаў да ўдзелу ў дарожным руху, выдадзеных у 2013-2020 гадах"></figure>Яшчэ ў 2019 годзе было выдадзена больш за мільён дазволаў, а ў 2020-м іх колькасць зменшылася да 726 тысяч. Гэта быў, мусіць, самы масавы пратэст беларусаў супраць рэжыму Лукашэнкі і ягоных дзеянняў! Дзяржпошліну прыбралі, але ўвялі новы падатак - нас, беларусаў, зноў проста рабуюць!Можа час мяняць дадзеную сітуацыю - калі кожны аўтаўладальнік пачне звяртацца да кіраўніцтва аблдарбудаў, у аблвыканкамы, мясцовыя гарвыканкамы, у ДАІ і прад'яўляць абгрунтаваныя прэтэнзіі , што на вось такой вуліцы парушана дарожнае пакрыццё, што гэта можа прывесці да аварыі і гібелі людзей - мы проста прымусім гэтых злодзеяў заняцца сваімі абавязкамі? Калі мы аб'яднаемся і будзем дзейнічаць разам - ні адна сістэма не выстаіць. А адмазкі, што няма грошай, сёлета рамонт дадзенай дарогі незапланаваны - не пракацяць! Згодна з СТБ 1291-2016 памеры дэфектаў, не павінны перавышаць: - 5 см па глыбіні (ад самой найнізкай кропкі ямы да паверхні пакрыцця) - 0,09 квадратных метра па пляцы (гэта 30 на 30 гл), - адхіленне вечка люка ад узроўня пакрыцця павінна быць не больш за 2 гл, - ліўневыя студні па краі праезнай часткі не вышэй за 1 см, і не ніжэй чым на 3 см.Гэтыя стандарты, на якія кожны беларус можа спаслацца, а дарожнікі абавязаны іх выконваць!А як жа ў загніваючым Еўропе, на бедным і галадоўнікам Захадзе? Там усё якасна, усё з толкам, з расстаноўкай і адказнасцю. У Германіі, ЗША, Японіі - галоўнай асаблівасцю дарог з'яўляецца спецыяльная падушка, часта якая дасягае двух метраў і зробленая з некалькіх пластоў. Толькі пасля такой падрыхтоўкі дарога пакрываецца бетонам ці асфальтам. Пакуль бетон застывае, дарогу накрываюць спецыяльнай плёнкай, якая абараняе пакрыццё ад сонца і дажджу. Калі пры кладцы асфальта пайшоў дождж, майстры дачакаюцца поўнага высыхання ўчастку і толькі потым працягнуць працы. Нягледзячы на тое, што бетон укладваецца даўжэй асфальта, менавіта ён нашмат трывалей і даўгавечней. Важным этапам з'яўляецца нарэзка дэфармацыйных швоў, каб пазбегнуць парэпанне сцяжкі, якое як раз і можа выклікаць разбурэнне дарогі. Швы герметызуюць пры дапамозе гумовых ушчыльняльнікаў. Тэрмін службы такіх дарог - 25-30 гадоў. Тут самы час ухмыльнуцца і ўзгадаць беларускія “бетонкі” са складзеных побач пліт. На Захадзе кожная дарога мае гарантыйны тэрмін эксплуатацыі, калі за гэты час пакрыццё сапсуецца, кампанія, якая абслугоўвае ўчастак, рамантуе дарогу за свае грошы. . «Дробнаёмачны рамонт» у Нямеччыне не практыкуюць. Любая памылка пагражае судовымі пазовамі і матэрыяльнымі выдаткамі. Фінляндыя, нават нягледзячы на суровы клімат, уваходзіць у тройку краін – лідэраў па якасці дарожнага пакрыцця. Фіны робяць падушку з розных матэрыялаў, да гліны ці торфу дадаюць спецыяльныя сумесі, якія дазваляюць зрабіць аснову для дарогі больш устойлівай. А беларускія чыноўнікі маюць нахабства расказваць байкі, што агідны стан беларускіх дарог вынік найскладанейшых кліматычных умоў, а не адсталых тэхналогій і крадзяжу. І яшчэ некалькі ключавых момантаў! У большасці Еўрапейскіх краін: 1) дарогі маюць гарантыю. Калі дарожнае пакрыццё выходзіць са строю ў момант дзеяння гарантыі, фірма за свой кошт праводзіць рамонтныя работы. 2) у большасці Еўрапейскіх краін забаронены падрадчыкі. Калі фірма выйграла тэндэр, толькі гэтая фірма будзе займацца рамонтам. 3) усе дарогі і, адпаведна, фірмы маюць свой клас; 4) усе рамонтныя дарогі праводзяцца толькі ў летні час, працоўныя строга сочаць за надвор'ем, максімальна пад яе падладжваючыся. Калі фірма будзе ўкладваць асфальт у дождж, у яе адбіраюць ліцэнзію; 5) ну і, мабыць, найважнейшы і значны момант - тамака не крадуць, будуюць дарогу для сябе і сваіх дзяцей, для сваёй краіны! За кладкай дарогі сочаць тры іншыя назіральнікі. Калі хоць аднаму не спадабаецца якасць, фірма павінна перарабіць участак за свой кошт!У Беларусі замест таго, каб рабіць дарогі на стагоддзі, па найноўшых тэхналогіях, рэжыму Лукашэнкі прасцей халтурыць, эканоміць, а потым займацца бясконцым рамонтам, распілоўваючы народныя грошы і рабуючы народ.&nbsp;І гэта трэба мяняць!Аб'ядноўвайцеся, змагайцеся разам з намі супраць рэжыму, несправядлівасці, не дазваляйце падманваць сябе і рабаваць беларускі народ. Падпісвайцеся на наш канал, уступайце ў Рабочы Рух і расказвайце пра нас знаёмых і блізкіх, разам мы можам пабудаваць выдатную краіну з найноўшымі тэхналогіямі і якаснымі дарогамі. Жыве Беларусь!

Лукашенко является главной причиной плохих дорог, а точнее система, коррумпированная вертикаль власти, построенная Лукашенко. Градут дажынкі, прыезд дыктатара, выбары любога ўзроўню, ждзі экстрэнную ўкладку асфальту

Палітвязня Аляксандра Капшуля хочуць перавесці на турэмны рэжым

"Русский мир" знішчае сістэму адукацыі ў Беларусі.

Дарожныя махінацыі Лукашэнкі / Ямачнае распілоўванне ў Беларусі