Дарожныя махінацыі Лукашэнкі / Ямачнае распілоўванне ў Беларусі

Беларусі налічваецца каля 4 млн транспартных сродкаў, з якіх 3,1 млн. аўтамабіляў у асабістай уласнасці грамадзян. Для большасці беларусаў аўтамабіль - гэта раскоша, на якую яны збіралі шмат гадоў ці залезлі ў крэдытную кабалу. Таму кожны чалавек жадае камфортна ездзіць па добрай дарозе, не лавіць ямы і не быць сталым кліентам СТА, укладваючы велізарныя сумы ў незапланаваны рамонт свайго аўта!». strong>Але жаданні беларусаў зусім не супадаюць з магчымасцямі ці з жаданнямі рэжыму Лукашэнкі. Чаму беларускія дарогі знаходзяцца ў жаласным стане, каму гэта выгадна і як гэта змяніць вы даведаецеся прама цяпер. Працягласць сеткі аўтамабільных дарог агульнага карыстання ў Беларусі - каля 87 000 км, у тым ліку: рэспубліканскіх дарог - 16 000 км, мясцовых дарог - 71 000 км.

Нажаль, якасць гэтых дарог пакідае жадаць лепшага, за выключэннем Менска - у сталіцы імкнуцца ствараць заслону дабрабыту і парадку , бо там увесь час расьсякае на сваім картэжы дыктатар са сваімі халуямі. 

Зноў вінаваты Лукашэнка? Менавіта так! Ён з'яўляецца галоўнай прычынай дрэнных дарог, а дакладней сістэма, карумпаваная вертыкаль улады, пабудаваная Лукашэнкам. Самі дарогі з'яўляюцца пастаянным прадметам маніпулявання і абяцанняў чыноўнікаў. Будуць дажынкі, прыезд дыктатара ў які-небудзь горад ці на носе выбары любога ўзроўню, чакай экстранную кладку асфальту - суцэльная паказуха і ашуканства. Абласныя аўтамабільныя дарогі адносяцца да камунальнай уласнасці і знаходзяцца на балансе шасці камунальных унітарных прадпрыемстваў, якія ажыццяўляюць дарожную дзейнасць - аблдарбудаў, якія знаходзяцца ў непасрэдным падпарадкаванні аблвыканкамаў. Таму гарантый, кантролю і адказнасці проста няма! Вы хоць раз чулі, каб пакаралі якога-небудзь чыноўніка за якасць дарог? Вось і я не чуў!

Пры кладцы асфальта па ўказаннях вышэйстаячых начальнікаў працаўнікі часцяком эканомяць на расходным матэрыяле і таўшчыні якое ўкочваецца пакрыцці. Вынікам становіцца якая трэскаецца паверхня, тэрмін службы якой апыняецца прыкметна менш, чым гэта павінна быць. А на пад'ездзе да загарадных хат начальнікаў і службоўцаў зусім выпадкова з'яўляецца новае дарожнае пакрыццё. Па нормах для аднаслаёвага асфальтавага пакрыцця патрабуецца пласт у 40 мм, для магістральных шматслаёвых дарог - 40-70 мм першы пласт, затым яшчэ адзін такі ж, а самы верхні - да 20 мм. Кожны пласт абавязкова ўкочваецца пры дапамозе катка. Прафесіяналы сваёй справы абавязаны выконваць тэхнічны рэгламент і ўсталяваныя стандарты, характэрныя для мясцовых кліматычных умоў. Толькі тады асфальт праляжыць дастаткова доўга, не губляючы першапачатковых характарыстык. Але так адбываецца вельмі рэдка, хутчэй нават як выключэнне з карупцыйных правілаў. Часцей можна сустрэць такую карціну: дарожныя працоўныя ўкладваюць асфальт прама на снег, ці ў лужыны, не ачысціўшы і не асушыўшы палатно. У нас у народзе існуе такая народная прымета: «Непагадзь прыйшла - чакай працоўных, якія латаюць асфальт». Гэта нейкі мазахізм, бо ў шматлікіх з іх ёсць свой аўтамабіль, і яны будуць ездзіць па гэтых самых дарогах.

Ямачны рамонт - гэта айчыннае «вынаходства» па распілоўванні выдзяляюцца сродкаў на рамонт дарог. Усе цудоўна разумеюць, і звычайныя беларусы, і дарожнікі, што на ямачны рамонт можна спісваць любую колькасць асфальту. На ямачны рамонт не патрабуецца праектна-каштарыснай дакументацыі, а значыць, і кантроль за расходаваннем сродкаў наладзіць вельмі складана. Пры гэтым латкі накладваюць увесь час, паколькі старыя вытрымліваюць нядоўга, з'яўляюцца новыя і новыя - дарожным службам проста выгадна бяскарна "перамолваць" дзяржаўныя рэсурсы. Нагадаю, што ў 2023 годзе з бюджэту ў рэспубліканскі дарожны фонд паступіць каля 1 млрд рублёў. А гэта грошы, якія плацім мы, беларусы, у выглядзе падаткаў. Як тут не ўзгадаць абавязковы транспартны падатак для аўтаўладальнікаў, які набыў моц з 1 студзеня 2021 года. 

Мінімальны памер падатку 61 рубель для аўтамабіляў вагой не больш за 1,5 т, максімальны ж 223 рубля для аўтамабіляў вагой больш за 3 т. Так, дзе дарогі тое? Плата ёсць, а дарог няма! Менавіта з гэтай прычыны пачынаючы з 2014 года аўтаўладальнікі пасля ўвядзення дзяржпошліны, якая спаганяецца за допуск аўтатранспартнага сродку да ўдзелу ў дарожным руху, масава перасталі праходзіць тэхагляд, і колькасць ахвочых штогод толькі зніжалася. 

Яшчэ ў 2019 годзе было выдадзена больш за мільён дазволаў, а ў 2020-м іх колькасць зменшылася да 726 тысяч. Гэта быў, мусіць, самы масавы пратэст беларусаў супраць рэжыму Лукашэнкі і ягоных дзеянняў! Дзяржпошліну прыбралі, але ўвялі новы падатак - нас, беларусаў, зноў проста рабуюць!

Можа час мяняць дадзеную сітуацыю - калі кожны аўтаўладальнік пачне звяртацца да кіраўніцтва аблдарбудаў, у аблвыканкамы, мясцовыя гарвыканкамы, у ДАІ і прад'яўляць абгрунтаваныя прэтэнзіі , што на вось такой вуліцы парушана дарожнае пакрыццё, што гэта можа прывесці да аварыі і гібелі людзей - мы проста прымусім гэтых злодзеяў заняцца сваімі абавязкамі? Калі мы аб'яднаемся і будзем дзейнічаць разам - ні адна сістэма не выстаіць. А адмазкі, што няма грошай, сёлета рамонт дадзенай дарогі незапланаваны - не пракацяць! Згодна з СТБ 1291-2016 памеры дэфектаў, не павінны перавышаць: - 5 см па глыбіні (ад самой найнізкай кропкі ямы да паверхні пакрыцця) - 0,09 квадратных метра па пляцы (гэта 30 на 30 гл), - адхіленне вечка люка ад узроўня пакрыцця павінна быць не больш за 2 гл, - ліўневыя студні па краі праезнай часткі не вышэй за 1 см, і не ніжэй чым на 3 см.

Гэтыя стандарты, на якія кожны беларус можа спаслацца, а дарожнікі абавязаны іх выконваць!

А як жа ў загніваючым Еўропе, на бедным і галадоўнікам Захадзе? Там усё якасна, усё з толкам, з расстаноўкай і адказнасцю. У Германіі, ЗША, Японіі - галоўнай асаблівасцю дарог з'яўляецца спецыяльная падушка, часта якая дасягае двух метраў і зробленая з некалькіх пластоў. Толькі пасля такой падрыхтоўкі дарога пакрываецца бетонам ці асфальтам. Пакуль бетон застывае, дарогу накрываюць спецыяльнай плёнкай, якая абараняе пакрыццё ад сонца і дажджу. Калі пры кладцы асфальта пайшоў дождж, майстры дачакаюцца поўнага высыхання ўчастку і толькі потым працягнуць працы. Нягледзячы на тое, што бетон укладваецца даўжэй асфальта, менавіта ён нашмат трывалей і даўгавечней. Важным этапам з'яўляецца нарэзка дэфармацыйных швоў, каб пазбегнуць парэпанне сцяжкі, якое як раз і можа выклікаць разбурэнне дарогі. Швы герметызуюць пры дапамозе гумовых ушчыльняльнікаў. Тэрмін службы такіх дарог - 25-30 гадоў. Тут самы час ухмыльнуцца і ўзгадаць беларускія “бетонкі” са складзеных побач пліт. На Захадзе кожная дарога мае гарантыйны тэрмін эксплуатацыі, калі за гэты час пакрыццё сапсуецца, кампанія, якая абслугоўвае ўчастак, рамантуе дарогу за свае грошы. . «Дробнаёмачны рамонт» у Нямеччыне не практыкуюць. Любая памылка пагражае судовымі пазовамі і матэрыяльнымі выдаткамі. Фінляндыя, нават нягледзячы на суровы клімат, уваходзіць у тройку краін – лідэраў па якасці дарожнага пакрыцця. Фіны робяць падушку з розных матэрыялаў, да гліны ці торфу дадаюць спецыяльныя сумесі, якія дазваляюць зрабіць аснову для дарогі больш устойлівай. А беларускія чыноўнікі маюць нахабства расказваць байкі, што агідны стан беларускіх дарог вынік найскладанейшых кліматычных умоў, а не адсталых тэхналогій і крадзяжу.

І яшчэ некалькі ключавых момантаў! У большасці Еўрапейскіх краін:
1) дарогі маюць гарантыю. Калі дарожнае пакрыццё выходзіць са строю ў момант дзеяння гарантыі, фірма за свой кошт праводзіць рамонтныя работы.
2) у большасці Еўрапейскіх краін забаронены падрадчыкі. Калі фірма выйграла тэндэр, толькі гэтая фірма будзе займацца рамонтам.
3) усе дарогі і, адпаведна, фірмы маюць свой клас; 4) усе рамонтныя дарогі праводзяцца толькі ў летні час, працоўныя строга сочаць за надвор'ем, максімальна пад яе падладжваючыся. Калі фірма будзе ўкладваць асфальт у дождж, у яе адбіраюць ліцэнзію; 5) ну і, мабыць, найважнейшы і значны момант - тамака не крадуць, будуюць дарогу для сябе і сваіх дзяцей, для сваёй краіны! За кладкай дарогі сочаць тры іншыя назіральнікі. Калі хоць аднаму не спадабаецца якасць, фірма павінна перарабіць участак за свой кошт!

У Беларусі замест таго, каб рабіць дарогі на стагоддзі, па найноўшых тэхналогіях, рэжыму Лукашэнкі прасцей халтурыць, эканоміць, а потым займацца бясконцым рамонтам, распілоўваючы народныя грошы і рабуючы народ. І гэта трэба мяняць!

Аб'ядноўвайцеся, змагайцеся разам з намі супраць рэжыму, несправядлівасці, не дазваляйце падманваць сябе і рабаваць беларускі народ. Падпісвайцеся на наш канал, уступайце ў Рабочы Рух і расказвайце пра нас знаёмых і блізкіх, разам мы можам пабудаваць выдатную краіну з найноўшымі тэхналогіямі і якаснымі дарогамі. Жыве Беларусь!