Дзе нашыя грошы Лукашэнка / Кітайскія інвестыцыі ў Беларусь

Пакуль беларусы працуюць на карысць краіны, плацяць вялізныя падаткі і спрабуюць на сваіх плячах утрымаць эканоміку, які захапіў уладу моцны гаспадарнік, у чарговы раз з'ездзіў са сваёй каханай пакутліва-папрашайніцкай праграмай на гастролі, на гэты раз у Кітай. 

Зусім нядаўна мы выпусцілі відэа аб якасці беларускіх дарог, тэхналогіях кладкі дарожнага пакрыцця, аб праславутым айчынным «вынаходстве» па распілоўванні выдзяляюцца сродкаў - ямачным рамонце - абавязкова паглядзіце. І беларусы не засталіся абыякавымі, да нас у робат зваротнай сувязі нашыя аднадумцы даслалі некалькі цікавых дакументаў, адным з якіх аказаўся даклад за 2022 год міністэрства транспарту і камунікацый аб выкананні, дакладней невыкананні даручэння Лукашэнкі.

Згодна з гэтым дакументам для падрыхтоўкі і рэалізацыі праекта па рэканструкцыі аўтамабільнай дарогі Р-46 Лепель - Полацк - мяжа Расійскай Федэрацыі (Юхавічы), працягласцю 61,5 км, Міністэрствам транспарту і камунікацый праводзілася работа з Азіяцкім банкам інфраструктурных інвестыцый. Але работы па рэалізацыі праекта прыпынены па ініцыятыве Азіяцкага банка. Для выканання даручэння моцнага гаспадарніка з мэтай пошуку альтэрнатыўнай крыніцы фінансавання, таксама вяліся перагаворы з Дзяржаўным агенцтвам міжнароднага развіцця і супрацоўніцтва Кітая па прыцягненню фінансавання для рэалізацыі гэтых праектаў. . 

Аднак, 1 ліпеня 2022 г. кітайскі бок інфармаваў аб заўчаснасці разгляду дарожных праектаў і аб неабходнасці выканання прыярытэтных праектаў.

А ў якасці прыярытэтных на 2022-2023 гады вызначаны праекты па развіццю 1-ай чаргі цэнтральнай часткі індустрыяльнага парку Вялікі камень, БНБК-3 д- гэта 12 самастойных вытворчасцей у сферы сельскай гаспадаркі па глыбокай перапрацоўцы збожжа з мэтай вытворчасці канцэнтраваных камбікармоў і незаменных амінакіслот, а таксама будаўніцтва азотнага комплексу2. тыс. тон у год і карбаміду магутнасцю 1,29 млн тон у год. 

Калі праект па развіцці індустрыяльнага парку Вялікі камень знаходзіцца ў працы, аб'екты БНБК плануюць пабудаваць да 2032 года, то будаўніцтва азотнага комплексу знаходзіцца яшчэ на стадыі абмеркавання. 

Разгляд жа праектаў па рэканструкцыі аўтадарогі Р-46 і ўзвядзенні абходу Полацка згодна з дакладам будзе магчымы толькі пасля паспяховай рэалізацыі згаданых раней прыярытэтных праектаў. 

Нічога дзіўнага, кітайцы ў першую чаргу думаюць аб прыбытку, аб сваёй выгадзе, таму інвестуюць з галавой. Навошта ім беларускія дарогі, іх тавары ў асноўным рухаюцца чыгуначным транспартам у Еўропу транзітам праз Беларусь. А вось якраз закрыццё чыгуначных стыкаў паміж Беларуссю і Еўропай вельмі непакоіць Кітай - вось дарэчы яшчэ адна з найверагоднейшых прычын камандзіроўкі Лукашэнкі на дыван у паднябесную. На жаль, не ў тую, куды большасць беларусаў марыць адправіць Лукашэнку, паднябеснай называюць Кітайскую Народную Рэспубліку.

Раней пералічаныя праекты плануецца рэалізаваць з удзелам кітайскай кампаніяй Citic Construction, якія ў якасці генпадрадчыка рэалізоўвалі праекты па будаўніцтве пад ключ цэментных. заводаў ААТ "Беларускі цэментны завод", ААТ "Крычаўцэментнашыфер", ААТ "Краснасельскбудматэрыялы", па арганізацыі вытворчасці зборкі легкавых аўтамабіляў ("БЕЛДЖЫ") на 2012-2030 гады, па мадэрнізацыі Аршанскага льнокамбіната.

Ці паспяховыя даныя праекты былі для эканомікі - ну для кітайскай тое так, зарабілі на будаўніцтве яны нядрэнна, а вось наступствы для беларускай кожны з вас ведае, альбо начуты! Мадэрнізацыя трох цэментных заводаў прайшла так удала, што заводы да гэтага часу не могуць расплачвацца па сваіх даўгах і крэдытах, што істотна адбіваецца на зарплатах простых працоўных. Такі ж стан спраў і ў Аршанскага льнокамбіната. Працэнты па крэдытах будуць выплачаны за кошт сродкаў рэспубліканскага бюджэту - ну гэта значыць з нашых з вамі падаткаў. Вось і крэдыт для Беларусі на будаўніцтва БНБК-3 выдадзены кітайскім бокам на суму 628 млн долараў не пад дзяржгарантыі. , а выдадзены ўраду Беларусі, які будзе разлічвацца за кошт бюджэтных сродкаў, нашых з вамі сродкаў. Але Лукашэнка, як заўсёды, у прапагандысцкіх мэтах будзе хлусіць народу Беларусі і расказваць чарговую байку… Дык што рабіць чынушам з даручэннем Лукашэнкі? Для рэалізацыі даручэння па рэканструкцыі аўтадарогі Р-46, дадзены аб'ект было вырашана ўключыць у праект Дзяржінвестпраграмы на 2023 год. Але вось няўдача Дзяржаўнай праграмай прадугледжана фінансаванне шэрагу аб'ектаў рэканструкцыі і будаўніцтвы рэспубліканскіх дарог прыцягненнем крэдытаў замежных банкаў. А ў сувязі з санкцыйнай палітыкай Захаду ў дачыненні да рэжыму Лукашэнкі, фінансаванне названых праектаў замарожанае.

Таму вырашылі, што з мэтай максімальнага задавальнення абгрунтаванага попыту насельніцтва на якасныя дарогі і захавання іміджу Беларусі, як краіны, якая мае сучасную сетку аўтамабільных дарог, у 2022 годзе асноўная частка сродкаў накіравана на аднаўленне пакрыццяў рэспубліканскіх аўтамабільных дарог і мастоў, адклаўшы выкананне работ па рэканструкцыі на пазнейшы перыяд. 

Увогуле пра новую дарогу з Полацка ў Лепель можна забыцца.

А як вам фармулёўка - з мэтай максімальнага задавальнення абгрунтаванага попыту насельніцтва на якасныя дарогі і захавання іміджу Беларусі? Аб іміджы ўспомнілі, аб насельніцтве падумаць вырашылі. З чаго б гэта? 

Можа ўбачылі яшчэ адну справаздачу аб стане мастоў і пуцеправодаў, размешчаных на рэспубліканскіх і мясцовых аўтамабільных дарогах, згодна з якой у Беларусі на гэты момант патрабуюць рамонту 338 мастоў і дарожных збудаванняў, 53 з якіх маюць аварыйны або перадаварыйны стан. Лідэрам з'яўляецца Віцебская вобласць - 25 аварыйных аб'ектаў.

А можа да халуёў Лукашэнку давялі звесткі пра ДТЗ з матэрыяльным уронам, звязаным з дэфектамі дарожнага пакрыцця за 2022 год і пачатак 2023, і яны вырашылі лішні раз не напальваць абстаноўку ў беларускім грамадстве? Агульная колькасць такіх аварый за 2022 год склала 1628, а за студзень 2023 года ўжо 400. Уражальная і гаворачая сама за сябе статыстыка, ці няпраўда? Толькі вось, паводле той жа справаздачы, рэальныя аб'ёмы магчымага фінансавання Дзяржаўнай праграмы. не могуць быць спрагназаваны ва ўмовах абмежаванасці бюджэтных сродкаў і нявызначанасці з прыцягненнем знешніх крэдытных рэсурсаў.

Узнікае пытанне, так, а дзе бюджэт, дзе грошы для рамонту беларускіх дарог? Бо ўсе аўтаўладальнікі зараз плацяць абавязковы і зусім немаленькі транспартны падатак, які ўступіў у сілу з 1 студзеня 2021 гады. На ўтрыманне сілавікоў пайшлі, на прапагандыстаў?

А як жа платныя дарогі, выручка за карыстанне якімі таксама паступае ў рэспубліканскі дарожны фонд?

Аказваецца, што зноў з-за санкцыйнага ціску, які ні па чым рэжыму, Мінтранс сумесна з Мінфінам не можа спрагназаваць аб'ём паступленняў у рэспубліканскі дарожны фонд ад дарожных збораў і плат на перыяд да 2025 года і чакаюць зніжэння гэтых паступленняў. Мабыць, чарговы новы падатак не за гарамі.

Лукашэнка заўсёды жыў за кошт падачак - Пуціна, Кітая, Еўразійскага фонду стабілізацыі і развіцця, толькі вось, атрымліваючы інвестыцыі, развіцця не было ніякага, грошы бяздумна траціліся або пілаваліся - як вынік Беларусь завязла ў крэдытах і даўгах, і выбрацца з іх будзе вельмі няпростай задачай для працавітага беларускага народа. Але калі не пачаць зараз, не аб'яднацца ў адзіны кулак, нам беларусам, не зрабіць крокі насустрач свабодзе, змене ўлады і эканамічным рэформам, то адплата за нерашучасць будзе суровай - у палітыцы ніхто проста так грошай не дае, заўсёды давядзецца што-небудзь аддаць у замен.

Аб'ядноўвайцеся, змагайцеся разам з намі за незалежнасць, трыумф закону і справядлівасці. Расказвайце пра нас сваім знаёмым і блізкім, уступайце ў Рабочы Рух, узаемадзейнічайце з намі - і тады разам мы зможам вярнуць свабоду Беларусі і дасягнуць эканамічнага росквіту. Жыве Беларусь!